Trix-Express
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eine erste Modelleisenbahn bekam ich ca. 1956. Es war ein "TRIX-EXPRESS" Oval mit einer kleinen zweiachsigen
Dampflok und drei "Donnerbüchsen" aus grün lackiertem Weißblech, von denen man das graue Dach durch Schieben
abnehmen konnte (das war damals praktisch für den Transport von Bonbons). Die Lok war etwas "hochbeinig", hatte aber
immerhin richtige Speichenräder, Kolben- und Treibstangen, Kessel, Kohlenkasten und ein Führerhaus. Die Versorgungsspannung
war entweder 3 oder 4,5 V, daran kann ich mich heute nicht mehr erinnern. Auf alle Fälle wurden für das Fahrgerät
Batterien benötigt, die natürlich immer leer waren. Dem ständigen Batterien Kaufen leid, beschloss mein Vater, einen
"richtigen" Trix Transformator zu kaufen. Gesagt, getan. Ich durfte die Geschwindigkeit allerdings dann nicht voll
aufdrehen, "Sonst geht der Motor kaputt". Die Schienen bestanden aus U-förmig gebogenen Weißblechprofilen, die
mittels Laschen auf einem dunkelbraunen Hartpapierschwellenband befestigt waren. Der komische Mittelleiter, der mir damals
schon sehr unnatürlich vorkam, gehörte laut meinem Vater dazu. Er konnte es ja wissen, dachte ich, sein Vater, mein Opa, war
ja Eisenbahner gewesen. Das spröde Kunststoffgehäuse der Lok war nichts für "zarte" Kinderhände und so fehlten bald
Teile der Trittstufen, des Aufbaus und der Kamin. 
D
ie Bahn wurde immer im Wohnzimmer aufgebaut und zwar auf dem Tisch, auf der dicken Wolltischdecke, die damals schon sehr
geräuschdämmend gewirkt haben muss. Durch die viel zu hohe Ausgangsspannung des normalen Fahrgerätes flog die Lok aus der
Kurve und landete 
unsanft auf den Boden, wobei immer mehr des Aufbaues verloren ging. Ich weiß noch, dass wir immer
Rampen in die Strecke einbauten, wobei Bauklötze als Pfeiler dienten. Irgendwann musste die Lok ja von diesen windigen
Konstruktionen herunterfallen. So fuhr die Lok bereits nach einigen Monaten nur noch "oben ohne". Die Blechwagen
überlebten die Stürze ohne großen Schaden zu nehmen. Dann machte die Anfangspackung auch bald keinen Spaß mehr und landete bei
anderem Spielzeug in irgendeinem Karton auf dem Speicher.
E
in Jahr später, wieder zu Ehren des heiligen Nikolaus, ersann sich mein Vater der lädierten kleinen Bahn und ging mit einem
Bekannten dran, die Gleise auf eine Sperrholzplatte zu schrauben und den Gleisplan um zwei Weichen und einer Kreuzung zu
erweitern. Als Krönung wurden nun auch eine 24er Schlepptenderlokomotive und ein zweiteiliger roter Triebwagen gekauft und der
Fuhrpark um drei Güterwagen und einen Packwagen erweitert. Auch ein zweites Fahrgerät musste her. Der Bekannte meines Vaters,
der Elektriker war, kümmerte sich um die professionelle Verdrahtung von Weichen, Weichenschalter, Gleisen und Trafos
untereinander. Der nicht sehr kontaktsichere Trix-Express Mittelleiter wurde vorsorglich verlötet. Pünktlich am Nikolaustag
konnte ich die Anlage übernehmen, allerdings nicht ohne gründliche Einweisung durch die beiden Erwachsenen. Besonders die
Betätigung der Weichenhebel erforderte lange Erklärungen über Spulen, die heiß werden und verbrennen, wenn man den Hebel zu
lange festhält. Trotzdem waren die grauen Kunststoffabdeckungen der Weichenantriebe nach einigen Tagen über die Spulen
"gelaufen" wie Käse über eine Pizza. Natürlich war nicht ich daran Schuld, sondern meine kleineren Geschwister oder
die Kinder aus der Nachbarschaft. Man musste ja um diese Anlage betreiben zu können, immer einen Gehilfen haben.
Da Standen zwei Fahrpulte, eine ganze Batterie von aneinandergereihten
grünen und gelben Schaltern mit verchromten Hebeln für die Weichen, Entkuppler und Licht. Dank des genialen Trix-Express
Systems war bereits damals ein unabhängiges Zweizugsystem möglich und dank der Kreuzung und der Weichen bestanden nun auch
jede Menge Möglichkeiten, die Züge kollidieren zu lassen, was es durch geschicktes Umlegen der Weichen zu vermeiden galt. Es
gab trotzdem so manche Flankenfahrten oder Frontalzusammenstöße. Die Robuste Ausführung der Lokomotiven in Zinkdruckguss
verhinderte aber so katastrophale Folgen, wie bei meiner ersten Lok. Lediglich das Tendergehäuse der 24 war noch aus dem alten
spröden Kunststoff und sah bald sehr mitgenommen aus.
I
rgendwie hatte der Modellbahn-Bazillus mich nun gepackt und ich begann mich immer mehr für die großen und kleinen Bahnen zu
interessieren. Auch die sauber verlegten bunten Kabelstränge, die an den entsprechend gefärbten "Pilz"-Druckklemmen
endeten, übten eine gewisse Faszination auf mich aus. Ich erinnere mich noch daran, dass immer wenn ich bei meiner Oma in
Tilburg einen Teil meiner Ferien verbrachte, ich sie bat, mich mit in die Stadt 
in das
Spielwarengeschäft "Van Nuenen-Boes" zu nehmen, damit ich die dort ausgestellte wunderschöne Modellbahn bestaunen
konnte. Mein Vater nahm uns mit zu einem Kollegen, der ebenfalls eine Modellbahn im Aufbau hatte und ich bestaunte die
Lokomotiven und Wagen und konnte mir trotz fehlender Ausstattung genau die zukünftige Landschaft ausmalen. Ungefähr zur
gleichen Zeit fing ein Onkel von mir auch mit Trix-Express an und ich fuhr auf dem Rad zu ihm, um ihm beim Aufbau der
Landschaft zu "helfen". Kurzum es war für mich faszinierend.
D
ie Eisenbahnplatte blieb nun die nächsten Jahren unverändert. Immer wenn sie vom Speicher in das Wohnzimmer heruntergeholt
wurde, wurden aus Lego-Bausteinen Bahnhöfe und Häuser dazu gebaut und mit meinem neuen Elektro-Baukasten die Häuser
beleuchtet. Der zweiteilige Triebwagen wurde inzwischen dem Onkel verkauft, weil er für uns wohl etwas zu filigran und auch
zu teuer war. An der Stelle erhielten wir eine Baureihe 80 Tenderlokomotive. Ich fand es nur Schade, weil der Triebwagen eine
so schöne Beleuchtung hatte und die Tenderlok wieder aus Kunststoff war. Der Kunststoff stellte sich allerdings als sehr Bruchfest heraus.
Lediglich der Kamin und der Kohlenkasten wurden mal von mir ersetzt. Oben ist die über 50-jährige abgebildet.
I
rgendwann war die Trix-Express Periode vorbei. Das Schienensystem mit dem unnatürlichen Mittelleiter, die überdimensionalen
Radflansche, die asymmetrischen Kupplungen und Schienenschleifern, die ein Drehen der Fahrzeuge verhinderten, waren da wohl
ausschlaggebend. Die Entscheidungsgewalt lag natürlich nicht bei mir, sondern bei meinem Vater. Die Schienen wurden von der
Platte geschraubt und die Weichen mit ihren beleuchteten Laternen einem Nachbarn verkauft. Das sonstige Material landete in
einen Karton. An der Stelle der Trix-Express Bahn kam eine Fleischmann Bahn mit einer V60 in der Farbgebung der belgischen
Eisenbahnen und 2 einfachen Güterwagen. Das Gleisoval mit den Messingschienen und den beiden Weichen wurde auf die alte Platte
geschraubt. Eines der Trix-Express Fahrpulte und die Trix-Express Stellhebel wurden weiterbenutzt. 
Ich
fand es Schade, dass die Trix Lokomotiven und Wagons nun gar nicht mehr benutzt werden konnten und wagte mich an einem Umbau.
In meinem jugendlichen Leichtsinn spannte ich die Räder der Trix BR80 in eine Handbohrmaschine und bearbeitete die Flansche
mit einer Feile nach Augenmaß. Ich erinnere mich noch genau an die langen haarfeinen, glitzernden Spänen, die dabei durchs
Zimmer flogen. Die Stromabnahme war das kleinere Problem. Die mittleren, geraden Schleifer wurden einfach durch die
abgewinkelten der noch vorhandenen BR24 ersetzt. Es blieb jedoch das Kupplungsproblem. Irgendwie konnte ich aber die
Fleischmann Hakenkupplung und die Trix Bügelkupplung eher schlecht als recht zum Einrasten bringen. Es blieb aber immer ein
Behelf. Als das mit der Lok geklappt hatte, kam auch der Rest der Trix Fuhrparks an die Reihe. Die Arbeit an den
Kunststoff Rädern ging relativ leicht von der Hand und der Umbau hat irgendwie funktioniert, wurde jedoch kein Erfolg. Die
leichten Trix-Express Wägelchen neigten zum Entgleisen, ließen sich nicht schieben, entkuppelten spontan oder entgleisten
in den Weichen. Irgendwann wurde auch der braune Kunststoff der Güterwagen so spröde, dass die Wagen förmlich zerbröselten.
So wurde die Weiterverwendung der Trix Fahrzeuge auf der Fleischmann-Bahn nur zu einem Intermezzo, bis ausreichend
Fleischmann Material zur Verfügung stand. Der abgefahrene Rest des Trix rollenden Materials landete wieder in den Karton und
wurde nie mehr angefasst. Die alten Trix Schienen kamen noch mal kurz zum Einsatz - über einen Adapter - als Erweiterung
der Fleischmann Bahn.
A
ls ich vor einigen Jahren die BR80 wieder in Händen
hielt, tat mir der unprofessionelle, kindliche Umbau von damals leid und habe ich die Lok wieder instandgesetzt. Eigentlich
eine unsinnige Arbeit, weil es diese Lok auf den Flohmärkten für ein Paar Euro in einem guten Original-Zustand zuhauf gibt.
Da spielte wohl bei mir ein wenig Nostalgie mit.
Heute stehen die verbliebenen Reste aus der Trix-Express Periode vor mir in einer Vitrine.
© 1997 - 2013 Gerard Clemens letzter Update 20.03.2013